2012年，南京已经成为长三角交通枢纽中心。长三角东部地区高速客运网和大容量铁路干线通道的建成，铁路运输能力得到快速扩充，地区的经济发展与铁路运力不足的矛盾将已经缓解。现阶段以南京为中心的京沪高速、沪汉蓉专线、沪宁城际、宁安城际、宁杭客专、沪镇铁路、京沪线、宁芜线、宁徐线等9条干线铁路的“一环九射”的路网枢纽格局，形成以南京为中心，以铁路为载体，到上海、杭州、合肥、徐州等地的1小时交通圈，到济南、郑州等地的2小时交通圈，到北京、武汉等地的3小时交通圈，到西安、福州等地的4小时交通圈，到重庆、沈阳、广州、兰州等地的6小时交通圈，到成都、昆明、哈尔滨等地的8小时交通圈。亚洲最大的高速铁路火车站——南京火车站南站汇集京沪高铁、沪汉蓉专线、宁杭城际、宁安城际4条国家、区域铁路干线，是京沪高铁的五大始发站之一，超过杭州站，接近上海站水平。但南京与上海和杭州不同，从地理位置上，上海是铁路“终点站”，而杭州是“过路站”，只有南京是承东接西的华东最大枢纽站。这样，南京地区将成为南京城市乃至华东地区重要的标志性门户，可用南京跳出“长三角”，融入“泛长三角”的分工合作，辐射范围突破南京都市圈，扩展到合肥、武汉、成都、重庆等中西部城市，可以调整南京在长三角的地位。

2012年，江苏省明确把物流业作为发展现代服务业的重点。近年来，江苏省现代物流业发展很快，全省社会物流总额约为４万亿元，占全国的15％。南京南站位于南京市区，京沪高铁、沪蓉高铁、宁杭高铁通过。随着以南京为核心的江苏高铁网的逐步建立和发展，通过本次会议把各类物流企业组织起来，加强交流，沟通信息，有利于推动政府职能转换，规范行业行为，有利于促进全市现代物流业持续快速健康发展。

    交通运输与道路工程，公路环境与现场施工，物流技术与区域经济，企业发展与科学管理，行业创新与人力培训。
四、期刊发表

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